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              鐵路建設新藍圖將拉動高檔鋁材需求

              作者:
              供稿:王祝堂
              來源:
              中國金屬網
              2020/10/16 07:56
              【摘要】:

                    回望我國高鐵的發展歷程,2008年京津城際高鐵開通運營,標志著我國正式跨入高鐵時代;2012年哈爾濱至大連高鐵開通,這是世界首條350 km/h等級的高寒高速鐵路;2015年具有完全自主知識產權、350km/h的我國標準動車組下線;2016年我國標準動車組在世界上首次實現420km/h交會及重組運行試驗;2017年我國標準動車組被正式命名為“復興號”并在京滬高鐵實現350km/h的商業運營,成為世界高鐵建設和運營“燈塔”, 2019年北京至張家口高鐵開通運營,350km/h的“復興號”京張智能動車組在全球首次實現自動駕駛,是人間第一條智能化高鐵,進一步鞏固了我國高鐵領跑全球的優勢。
                截至2020年7月,我國投入運營的“復興號”動車組超過800標準組,覆蓋全國27個省區市和香港特別行政區,我國高鐵里程達到3萬公里,占全球高鐵總里程的2/3以上,運營里程獨占世界鰲頭。350km/h和250 km/h高鐵運營里程均超過1萬公里,是我國高鐵的主力車型。
                2020年8月13日,我國又發布了鐵路建設新藍圖,在今后15年內是我國建設鐵路又一黃金期,在這15年內高鐵里程將約翻一番,達到7萬公里,到2035年,我國所有人口在20萬以上的城市都將與鐵路網相連,而每一個人口超過50萬的城市都將有高鐵通達,即便是最偏遠的城市,比如新疆的喀什和西藏的日喀則,也將與高鐵相連。
                根據鐵路建設新藍圖,到2035年中國將擁有約20萬公里的鐵路,比2020年7月14.14萬公里增加5.86萬公里。另外,我國還將為“一帶一路”沿線國家建設100公里時速以上的鐵路。其中近40公里為高鐵,用的車輛是全鋁的,鋁材采購質量10.5噸/輛,建設車站及其他鐵路設施還需要可觀的建筑與結構鋁材。

              来嘛…再用力一些岳